Coloris : orange, blanc
Disponibilité : avril 2008 en orange, juin 2008 en blanc
Prix : 16 250 € (au 04/03/08)
Garantie : 2 ans, pièces et main d'oeuvre, kilométrage illimité, assistance incluse (2 ans ou 20 000 km dans toute l'Europe, panne d'essence, crevaison, panne)

Moteur :

- Alors que les V2 de la Supermoto passe de 942 à 999 cm3 de son côté, l'utilisation du nouveau 1190 cm3, soit le LC8 de seconde génération, n'est pour l'instant pas envisagé sur d'autres modèles que la sportive RC8 (pour l'instant).
- L'augmentation de cylindrée a été obtenue par augmentation de l'alésage et de la course course afin de favoriser et le couple et les montées en régimes.
- Comme le 990 cm3 avec lequel il n'a que cinq pièces en commun, le nouveau bicylindre de 1 190 cm3 ouvert à 75° possède des côtes super carrées (69 x 103 mm), indispensables pour limiter la vitesse linéaire des pistons et donc monter en régime pour délivrer plus de puissance.
- Les nouvelles culasses à double-arbre arborent un nouveau design. Les linguets remplacent les poussoirs (ou godets) du 990 car le 1 190 prend 1 000 tr/min de plus et pour limiter le risque d'affolement des soupapes, les linguets, plus légers, présentent l'avantage d'avoir moins d'inertie. - La gestion électronique est signée Keihin.
- Pratiquement invisible, le pot sous le moteur "façon Buell" est un moyen efficace d'abaisser le centre de gravité.
- Le système de graissage se fait toujours par carter sec. Un bac à huile séparé est logé dans le carter moteur, sous le cylindre avant.
- La distribution primaire qui se faisait auparavant par chaîne et pignon est désormais assurée par une classique chaîne Hy-Vo.
- Pour supporter la puissance, les pignons de boîte ont été élargis.
- En l'absence de radiateur d'huile, un échangeur a été placé sur le côté des cylindres.
- Avec une valeur de 12,0 daN.m à 8 000 tr/min, le couple maxi de la RC8 est à peine inférieur à celui de la 1098 : 12,5 daN.m au même régime pour cette dernière.
- Les deux entrées d'air rapprochées autour du phare débouchent dans une boîte à air compacte, encastrée autour de l'injection pour diminuer sa hauteur.

Partie cycle :

- Le poids tous pleins faits devrait être contenu à 200 kg (à vérifier).
- Le réglage d'écartement des leviers des maîtres-cylindres d'embrayage et de frein Brembo est très facile par de petites molettes. Les étriers monoblocs et leurs disques diam. 320 mm sont les mêmes que sur la 1098.
- Particulièrement fournie, l'instrumentation propose le chrono manuel (commande facile au pouce gauche) affiché sur trois tours, la moyenne horaire et même la température de l'air. En option, un indicateur de pression des pneus et un capteur électronique de type transpondeur permettant l'enregistrement automatiquement les temps.
- Conçu avec peu de tubes, le cadre treillis a été réduit à son minimum pour un poids de seulement 7,5 kg. Du travail d'artiste !
- Après avoir ôté la selle passager (sous laquelle il y aurait pu y avoir un coffre), nul recours à un cache, il suffit de la dévisser pour voir apparaître la coque arrière lisse.
- Le réservoir de 16,5 litres devrait offrir une autonomie supérieure à 220 km sur route.
- Avec des guidons (hauteur), un bâti (hauteur), des repose-pieds (hauteur et éloignement), un sélecteur et une pédale de frein (éloignement) réglables, la KTM RC8 est la première moto "morpho".
- L'assiette de la moto se règle facilement par un excentrique placé sur l'axe supérieur de la biellette d'amortisseur. Celui-ci, de marque WP (White Power), dispose de réglages de compression lente et rapide.
- La chaîne traverse le large bras oscillant en aluminium.
- Suffisant, mais pas très puissant, le frein arrière a la particularité peu agréable de grincer.
- On le remarque seulement de près, la peinture brillante du carénage associée à une peinture matte par endroits accentuent la personnalité de la machine. Joli, mais quid des salissures ?
- Accessoires KTM Racing Parts : Une imposante gamme est déjà proposée pour la RC8, allant du carénage aux protections de roues en carbone. On note aussi un pot "piste" et des commandes reculées. Au printemps, on trouvera des équipements spécifiques RC 8, parmi lesquels bottes, gants, casques et combinaisons. Une bagagerie est à l'étude.

Fiche technique :

Moteur : 1 148 cm3, 4 temps, bicylindre en V ouvert à 75°, alésage 103 mm X course 69 mm, refroidi par eau, taux de compression 12,5 à 1, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, boîte 6 vitesses, embrayage à commande hydraulique, transmission par chaîne, silencieux catalytique sous le moteur, démarreur électrique, norme Euro 3
version full : puissance 155 ch. (114 kW) à 10 000 tr/min, couple 12,4 daN.m à 8 000 tr/min version française : puissance 106 ch.

Partie cycle : cadre acier de type treillis, fourche inversée diam. 43 mm, triple réglage et débattement 120 mm, mono-amortisseur à triple réglage et débattement 125 mm, freins AV 2 disques diam. 320 mm / 2 étriers radiaux 4 pistons - AR simple disque diam 220 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 17 - AR 190/55 X 17

Gabarit : empattement 1 430 mm, chasse 90-92 mm / angle 23°3, garde au sol 110 mm, hauteur de selle de 805 à 825 mm, réservoir env 16,5 litres (réserve env. 3,5 litres), poids à sec 188 kg

Vidéo RC8